René Clausen: Ja, das ist ganz sicher so. Einerseits, weil wir die Anlage überhaupt bauen konnten. Andererseits, weil der Bau ohne Zwischenfälle und Verzögerungen realisiert werden konnte.

Der Abbruch des Schwelbrenn-Projekts im Frühling 1998 war für mich persönlich und den ganzen Verwaltungsrat eine sehr schwierige Situation. Wir wollten mit viel Ehrgeiz und Hoffnung eine neue Technik einsetzen. Letztlich mussten wir zur Kenntnis nehmen, dass die Technik ihre Praxistauglichkeit nicht rechtzeitig nachweisen konnte und das Risiko zu gross war.

Wir hatten sehr grosse Erwartungen in den Weltkonzern Siemens gesteckt. Die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt. Heute kann man sicher sagen, dass wir durch einen rascheren Entscheid ein halbes Jahr hätten gewinnen können. Dies nachdem man sah, dass sich bei der Pilotanlage im deutschen Fürth grössere Probleme einstellten.

Wir hatten Gesamtkosten von rund 27 Millionen Franken. 20 Millionen Franken bekamen wir nach intensiven Verhandlungen vom Siemens-Konzern zurück. Rund 5 Millionen konnten wir auf die Planung der neuen Anlage überschreiben. Den Rest erhielten wir vom Kanton als Finanzierungsbeihilfe für die bereits investierten Planungskosten, exklusive jener von Siemens. So verblieben der Avag letztlich keine zusätzlichen Abschreibungen.

Nein. Ich gestehe der Opposition zu, dass sie durch die Aufgabe des SBA-Projekts letztlich Recht bekommen hat. Die Opposition stand dieser neuartigen Technik von Anfang an kritischer gegenüber als wir. Der Grund für den Abbruch basierte aber auf realen, wirtschaftlichen Grundlagen wie bei jedem unternehmerischen Entscheid.

Viele Einsprecher und Kritiker wie die Leiste der angrenzenden Quartiere und die zur Kontrolle eingesetzte Begleitgruppe sind dabei. Die Einladungen gingen an die entsprechenden Institutionen und nicht an bestimmte Personen, also auch nicht an frühere Exponenten des Gegnervereins Pro Regio Thun.

Ja. Denn die jetzige Kapazität ist für die Avag-Region ideal.

Damals war die Ausgangslage anders. Die Kapazität des Hauskehrichts inklusive Klärschlamm aus der Avag-Region hatten wir immer mit 100 000 Tonnen beziffert. Ursprünglich bekamen wir vom Kanton eine Verpflichtung, aus der Region Bern weitere 15 000 bis 25 000 Tonnen zuzüglich Klärschlamm zu übernehmen. Zusätzlich wollte der Kanton eine Reservekapazität einbauen, was dann die 150 000 Tonnen ergab. Nach Abbruch des SBA-Projekts entband sich die Avag von diesen Verpflichtungen und setzte auf eine kleinere KVA mit einer bewährten Rostfeuerung.

Einzelne verbindliche Messungen liegen bereits vor, diese erfüllen unsere Erwartungen. Im September verfügen wir über alle Resultate und werden diese dann der Öffentlichkeit auch vorstellen.

In der Baubewilligung sind die Garantiewerte des Herstellers enthalten, diese sind strenger als die gesetzlichen Vor- gaben der Luftreinhalteverordnung. Die Garantiewerte werden teils sogar markant unterschritten. Ich bin sehr zuversichtlich, dass wir diese guten Werte auch längerfristig beibehalten können.

Etwa fünf Millionen Franken pro Jahr.

Im Moment verrechnen wir 245 Franken pro angelieferte Tonne Kehricht. Der Preis für einen 35-Liter-Sack beläuft sich auf Fr. 1.90. Diese Preise haben wir für 2005 bereits festgesetzt. Nach Ablauf des ersten ganzen Betriebsjahrs werden wir es genau wissen. Eine Erhöhung ist eigentlich nur bei einem grösseren Anstieg der allgemeinen Teuerung zu erwarten, möglicherweise können wir die Preise aber auch senken. Noch ein Wort zu den Kosten für die KVA Thun: Ich rechne mit einem Schlussbetrag von 187 Millionen Franken. Dies inklusive der Teuerung von 4 Millionen. Damit werden wir den bewilligten Kredit um etwa 7 Millionen Franken unterschreiten können. Das ist bei einem Projekt in dieser Grösse nicht selbstverständlich.